Parkeervoorzieningen verdwijnen - Tot die tijd is service het speerpunt

De voorspelling is dat in 2020 zo’n 200.000 EV’s (elektrische voertuigen) rondrijden. Dit is nog steeds niet veel, zegt Johan Janse. “Op een totaal van 8 miljoen voertuigen is dat slechts 2,5 procent. Maar daarna gaat het snel. In 2025 wordt het aantal EV’s ingeschat op 1 miljoen en op langere termijn, zeg rond 2035, kan het zelfs zo zijn dat er geen conventionele voertuigen meer rondrijden.”

Afwachten dan maar tot het 2035 is? “Nee”, zegt Jacob Beens. “Gemeenten moeten nu hun beleid rond elektrische laadpalen bepalen en keuzes maken hoe met de openbare ruimte wordt omgegaan.” Alex van der Woerd vult aan: “60 procent van de Nederlanders kan niet op eigen terrein parkeren. Gemeenten moeten nadenken hoe ze het laden willen faciliteren. Zelf zie ik een grote rol voor de parkeergarages. Daar zijn oplaadvoorzieningen eenvoudig te realiseren. Gemakkelijker in ieder geval dan op straat en ook goedkoper.” Janse vult aan: “Voor de korte termijn legt het toenemend aantal EV’s extra druk op de beschikbare ruimte. En wellicht ziet men de daarmee gepaard gaande verrommeling als bedreiging. Het is een tijdelijk vraagstuk maar afwachten is geen optie.” Van der Woerd: “Zorg dat je zoekverkeer vermindert door voorzieningen goed en duidelijk te faciliteren. Ik was laatst in Zandvoort en daar is het op het oog goed geregeld maar toch werk het niet. Een mooie parkeergarage heeft laadpalen maar die zijn alleen met een OV-chipkaart te activeren. En dat had je dan wel een week van te voren op je chipkaart moeten zetten. Logisch dat het niet werkt.” Léon Lurvink vult het relaas aan. “Om de openbare ruimte beter in balans te krijgen is de ontwikkeling van het gezamenlijk gebruik van auto’s ook één van de oplossingen. Dat geeft ruimtewinst. Er is dan meer ruimte beschikbaar voor het verblijven, spelen, groen en dergelijke."

Sluit je ogen 

Ruben Loendersloot verwacht niet dat in de nabije toekomst de parkeergarages leeg komen te staan. De komende generatie zou minder waarde hechten aan bezit, maar daar staat tegenover dat het autobezit onder de 55-plussers toeneemt. Met uitzondering van plaatsen waar de parkeerdruk echt hoog is, zoals Amsterdam, neemt het auto bezit nog immer toe in Nederland. Als Van der Woerd zijn ogen sluit ziet hij wél een bedreiging voor de huidige parkeergarages. “Ik ben er van overtuigd dat delen het nieuwe bezit is.” EV’s zullen op termijn hoofdzakelijk rijden en weinig geparkeerd staan omdat steeds andere mensen de auto oproepen en gebruiken. En wat heb je dan nog aan een parkeergarage? Daar moet men bij nieuwbouw rekening mee houden. Dubbelgebruik of de ruwbouw hergebruiken moet zijn opgenomen in de ontwikkelingsplannen”, zegt Van der Woerd. Gedacht kan worden aan waterberging of energieopslag voor windmolens of zonnepanelen. Janse is het met hem eens. Er komt een moment in de toekomst dat het autobezit én –gebruik niet meer zal stijgen. En in grote steden zal de daling met name doorzetten. “De parkeerbranche moet zijn verdienmodel grondig herzien. Het inzetten op het beschikbaar stellen van parkeerplaatsen is niet meer voldoende. Men moet meer en meer als dienstverlener en facilitator optreden. Mobility as a service: van stallen van voertuigen naar bedienen van de klant die gebruik maakt van deelsystemen. Dat kan een e-auto zijn maar ook een e-bus of e-fiets”, geeft Janse aan. Loendersloot denkt dat het niet zo’n vaart zal lopen. “Zolang elektrische voertuigen duurder zijn dan de ‘normale’ auto zal de verkoop echt niet spectaculair stijgen. Tenzij de overheid weer nieuwe impulsen gaat ontwikkelen om de verkoop te stimuleren. Als milieudoelstellingen prominenter in beeld komen, bijvoorbeeld.”

Insteken op service

Janse geeft aan dat er twee sporen zijn. De huidige EV moet gezien worden als ieder ander voertuig, met een extra behoefte: het nodig hebben van een oplaadpunt. En dus moet de parkeerbranche het parkeren en laden van de EV’s faciliteren. Voor de toekomst, waar delen steeds belangrijker wordt en EV’s een grotere range gaan krijgen, zul je zien dat EV’s zeker als deelauto meer in trek komen. De variabele kosten van een EV zijn namelijk, zelfs nu al, vele malen lager dan een conventioneel voertuig. Als daarnaast de EV ook zelfrijdend gaat worden, een ontwikkeling die zeker door gaat zetten, moet gekeken worden naar nieuwe verdienmodellen waarbij service de hoofdrol speelt. Valet parking, waarbij de auto zichzelf parkeert, is dan ineens een haalbare optie.
Van der Woerd is het eens met deze insteek. “Op termijn neemt de parkeerdruk echt af en wordt er minder geparkeerd. Voor nu is het van belang dat EV-rijders gefaciliteerd worden en dat er voldoende laadvoorziening zijn. Houdt daarbij wel rekening met een mogelijk veranderende techniek geven de adviseurs aan. “We gaan van paal naar inductie.”

De service-component kan ook ingevuld worden door bijvoorbeeld de EV’s aan een kleine onderhoudsbeurt te onderwerpen als ze geparkeerd staan. En, vult Sander Korver aan, ook het parkeren en laden van e-bikes is een mooie toevoeging. Want de noodzaak om met de auto naar de stad te gaan wordt kleiner met de komst van de e-bikes die geschikt zijn voor langere afstanden.

Meer informatie:  www.adviseursnetwerkverkeerenvervoer.nl

Deelautogebruik in Nederland

Bron: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)

De deeleconomie laat ook in Nederland zijn sporen na. Dit zien we onder andere op het terrein van autodelen. Over het fenomeen is nog weinig bekend. Om het inzicht in omvang en effecten van deelautogebruik te vergroten is in 2014 en 2015 een kwantitatief en kwalitatief onderzoek uitgevoerd met als belangrijkste vragen: wat is de omvang van het deelautogebruik, wie gebruiken de deelauto, wat zijn de beweegredenen om van de deelauto gebruik te maken en wat zijn de effecten op het autobezit en de mobiliteit?

Ongeveer 1 procent van de Nederlanders van 18 jaar en ouder maken gebruik van één of meer vormen van autodelen, dat komt neer op circa 90.000 autodelers. Bijna 20% van de Nederlanders geeft aan open te staan voor een of andere vorm van autodelen. De autodelers zijn jonge, hoogopgeleide stedelingen. De deelauto wordt over het algemeen slechts incidenteel gebruikt (de helft van de autodelers die de auto bij een organisatie huurt gebruikt de auto gemiddeld minder dan drie keer per jaar). Mensen kiezen vooral voor de deelauto uit financiële overwegingen. Ook gemak speelt een rol terwijl milieu of duurzaamheid bijzaak is. De gebruikers zien het als een voordeel dat de auto dichtbij, in hun buurt, beschikbaar is, gemakkelijk is te gebruiken en ze vinden het fijn dat een organisatie alles regelt . De deelauto wordt vooral gebruikt voor het bezoek aan vrienden en familie. Het autodelen heeft positieve effecten: minder autobezit en minder autokilometers. Als 10% van de Nederlanders (18+ met rijbewijs) in meer of minder mate gebruikt gaat maken de deelauto, zou dat zich vertalen naar maximaal circa 800.000 gebruikers in een toekomstig jaar. Dat zou een reductie opleveren van circa een 0,5 tot 1 procent autokilometers in 2020.

Binnenkort wordt een uitgebreid KiM-rapport over deelautogebruik gepubliceerd. U kunt het rapport vinden op www.kimnet.nl. 

Meer lezen?

Dit artikel is verschenen in de december-editie van Parkeer24. Als u lid bent, kunt u het volledige magazine lezen in de online bibliotheek. Wilt u deze editie ook lezen, maar bent u geen lid? Klik dan hier om lid te worden.