Succesvol mobiliteitsmanagement: minder autoverkeer

 

 

Dat leidde tot een daling van het autoverkeer in van 9 procent. In vergelijkbare steden daalde de automobiliteit met 1 procent ten gevolge van de economische crisis.

Bewoners belangrijkste doelgroep

De steden hebben een pakket van maatregelen uitgevoerd. Dat omvatte promotie van lopen en fietsen, marketing van openbaar vervoer, reisinformatie, mobiliteitscampagnes en persoonlijke benadering en van bewoners. Er werd beperkt ingezet op mobiliteitsmanagement bij bedrijven en scholen. Teams van zes tot tien mensen voerden de activiteiten uit.

Resultaat

Het busgebruik nam toe met 10-22 procent (vergelijkbare steden: afname met 0,5 procent). Er werd 26-30 procent meer gefietst (elders: minus 9 procent). Het aantal verplaatsingen te voet steeg met 10-13 procent (elders: minus 9 procent). Het autogebruik daalde met 9 procent. Dat leverde veel op: minder congestie, beter gebruik van duurzame reismogelijkheden, minder emissies, betere luchtkwaliteit en minder verkeersoverlast. De groeikern Peterborough kon de toegenomen verstedelijking opvangen zonder investeringen in nieuwe infrastructuur. Darlington kon nieuwe werkgelegenheid aantrekken zonder toename van de congestie. In de oude stad van Worcester is weinig ruimte. Er was geen draagvlak voor fietspaden en busbanen. Nu het autogebruik daalt, is er ook meer animo voor het terugdringen van auto's uit de binnenstad.

Maatregelen kosteneffectief

Volgens het Britse ministerie kostte iedere uitgespaarde kilometer 4,4 eurocent. De kosten van 1 kilometer congestie bedraagt 20 cent. Het progamma leidde tot een jaarlijkse besparing van 17.500 ton CO2, minder verkeersslachtoffers een betere luchtkwaliteit. Het ministerie concludeert dat de aanpak bewezen kosteneffectief is en navolging verdient.

Sustainable transport towns

Het Britse ministerie van Transport financierde de maatregelen in de drie Britse steden. De drie steden kregen samen 10 miljoen pond. Zelf investeerden ze in infrastructuur voor fiets en bus en in veilige schoolroutes. Onderzoek uit 2004 wees al uit dat gedragsbeïnvloeding veel potentie heeft, als maatregelen in samenhang worden uitgevoerd. Het ministerie wilde weten of dit werkte en daagde middelgrote steden uit om voorstellen te doen. Daarop werden de drie steden uitgekozen.

Toepasbaar in Nederland

In Nederland richt mobiliteitsmanagement zich voornamelijk op woon-werk en zakelijk verkeer. De Britse steden laten zien dat het loont om de blik uit te breiden naar bewonersverkeer. Dat levert veel op voor de steden, terwijl de eigen bewoners de dienstverlening hoog waarderen. Ervaringen in Zweedse en Duitse steden en experimenten in Nederland wijzen in dezelfde richting. Al zal het fietsgebruik niet zo makkelijk stijgen als in Engeland, waar nog weinig gefietst wordt.

Bron: Department for Transport