De toegenomen variatie in vervoermiddelen – van gewone fietsen en e-bikes tot bakfietsen en gemotoriseerd verkeer – zorgt bovendien voor meer snelheidsverschillen op het fietspad en op straat, waardoor het verkeer onoverzichtelijker wordt.
Voor medewerkers die binnen 15 kilometer van hun werk wonen, biedt de fiets een enorme kans voor duurzaam woon-werkverkeer.
Hoe scherp of hoe flauw een bocht van een fietspad is, bepaalt voor een groot deel met welke snelheid je er comfortabel en veilig doorheen gaat.
Een verkeersmodel wordt gevoed met allerlei verschillende data. Denk aan aantal inwoners, aantal arbeidsplaatsen, de infrastructuur en resultaten uit enquêtes over verplaatsingsgedrag. Met deze data gaat het model rekenen.
In 2014 werd het Inspiratieboek Snelle Fietsroutes (CROW-publicatie 340) gepubliceerd.
Gevraagd naar de beginjaren van de Fietsersbond is directeur Esther van Garderen stellig: “We hebben de fiets gered! In de jaren ’70 vond men de fiets maar een lastige modaliteit.
In een mobiliteitshub komen verschillende vormen van verkeer samen. Het is de plek waar je je auto parkeert, vóórdat je de file inrijdt, waarna je bijvoorbeeld overstapt op een snelle bus of fiets.
In de jaren 80 en 90 was de Fietsersbond al actief betrokken om de snelheid in de bebouwde kom naar beneden te krijgen. Pas in 2018/2019 kreeg het idee draagvlak in de politiek.
Ondernemers ervaren logistiek vaak als een service die 'gewoon gebeurt'. Ze zijn zich niet altijd bewust van de impact van hun bestelfrequentie en transportkeuzes op de stad.
